货代专业知识提问技巧（货代专业知识提问问题）

1.货代需要的专业知识是什么

其实货代和物流是两个完全不同的概念。

货运代理属于代理行业，进入门槛很低。一般来说，高中毕业的话就没有问题。就看你做得好不好。货代销售靠人际关系，运营靠经验积累。

物流则不然，需要一定的物流知识。遗憾的是，中国基本上没有真正的物流。

只有一些国际大公司在中国建厂，尤其是生产型企业。他们有自己的物流系统。此类企业对物流有更深入的理解和运用。所以，你的定位应该是这样的公司。

我觉得货代行业确实没什么技术含量。这个行业就看你自己的能力了。如果你适应能力强、学习能力强、沟通能力强，就能很快进入这个行业。以后可以慢慢学习专业知识。已经。

2.帮忙提几个货代相关知识或问题，最好10个以上，谢谢拉

1.谈谈对货代的认识

2.如何成为一名优秀的货运代理/运营商

3.了解和分析当前国内货代市场

4、货运代理事业部：海运、陆运、空运，一级、二级、三级代理。

5、货代报价策略及对策

六、不同贸易条件下的责任风险划分

7.国际航线大致名称

8.告诉我你所知道的运输公司的名称

9.当地整柜和散货的收费是多少？

10.CIF价格的条件是什么？

11.机柜有哪些类型？

12、如何寻找和开发国外货代客户

13、货代整个一般流程

3.弱问一些基本的货代知识

营利性经营，货运代理企业作为贷款人的代理人，组织其货物拼装，安排货物到达中转港集装箱站，向公共承运人租船或者订舱，办理相关手续清关和文件程序。运费结算，收取实际承运人代表货主签发的提单，不承担借出货物的安全运输责任。

经营贷款机构赚钱的方式之一就是向货主收取代理费或人工费。在外贸运输传统辅助服务领域，由于内地贷款机构大多不具备有效的国际网络，难以提供全方位的国际货运代理等增值服务，因此被允许从贷款人；即使贷款机构可以提供增值服务性质的延伸服务，贷款人往往认为这是向贷款机构揽贷的一种手段，而不向贷款机构支付代理费。

经营货运代理的另一项营业收入来自承运人支付的订舱佣金。在国际航运市场整体下滑的背景下，航运企业纷纷转向依靠自有贷款机构获取贷款。越来越多的港口可以维持公共货运代理，从承运人那里收取相当于预付海运费4.25%的佣金。很少。

笔者曾就职于美国一家实力雄厚的国际贷款和运输服务公司。在行业工作的几年里，我从未见过任何贷款代理费收入。即便是在浙江、福建两省，惯于退佣金的船公司也时常遭遇广东省的反制。经过多方努力，他们最多只能从船代那里拿到50%的折扣。

贷款代理公司如果只做贷款代理，未来会逐渐变得难以谋生。订舱代理是充当普通承运人的当地代理人：通过获得授权，以承运人的名义招收贷款，接受订舱，收取运费，并作为代理人签发承运人的提单（ASAAGENT）。

这种订舱代理实际上往往是集装箱班轮公司自己在各地集货或代理。当然，钱不会外流；作为独立货运代理，如果想成为订舱代理，除了拥有较强的运营实力之外，还需要付出很大的努力。订舱代理之所以如此受欢迎，一方面是因为他们掌握着公共承运人的订舱佣金和集装箱管理代理佣金，所以每天都能赚钱；另一方面，当某条航线市场看好或舱位紧张时，您将有机会赚取巨额利润，将订舱佣金和运费差价收入囊中。

笔者所在的公司担任南美一家小型船公司订舱代理的两年间，船东是否盈利不得而知。然而，名利双收的经历却成为了人民银行新手岗位培训教材中的第一课。无船承运人(NVOCC)NVOCC接受贷款人（托运人）作为承运人的货物。

同时，板轮公司作为托运人，受托完成国际海贷运输，按照贷款人设计的规划航线进行全程运输，并签发注册NVOCC提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，然后以转售的形式将这些服务提供给贷方和其他运输服务需求者。

根据普通海运承运人的运价簿或者其与普通海运承运人签订的服务合同支付运费，并按照自己的运价簿上公布的费率向托运人收取运费，从而赚取运费差额。如果是直达运输，NVOCC还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务时，国际贷款人实际上以无船承运人的身份承运货物。

此前，NVOCC在中国大陆的业务活动主要是通过在国内正式注册的国际贷款代理公司，加上境外NVOCC驻华代表机构两个品牌，共同体现在实际业务中，分别处理国内和国内的业务。以及国外的一套管理体系。尤其是对于经营美国航线的公司来说，遵守美国联邦海事委员会（FMC）的管辖权自然是模糊不清的。

NVOCC的营业收入来自向托运人收取的运费与支付给海运公共承运人的运费之间的差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。

同时，在利益面前，不接受实际承运人佣金的规定显然不具有约束力。只是个人账户换成了贷款机构品牌而已。在竞争激烈的华南市场，公司借助国际贷款代理和NVOCC，成功占领了原本由几大外资班轮公司垄断的专项贷款运输市场份额，成为该区域市场的一支新兴的强大力量。

据行业权威机构测算，境外各种名义经营的企业占据了中国大陆NVOCC业务60%至70%的市场份额。此外，一些具有港口优势的国际货运代理还经营具有挑战性的公共或专用支线船（驳船）业务，试图给人一种船东的感觉，尽管船舶本身大多是租赁的。

这些运营商往往依靠自己在某一方面拥有的资源优势，通常具有中远、外包、中外运或港务局等深厚背景。普通的小公司是无力陪伴的，当然也不能指望他们的盈利方式。贷款机构转型为公共载体，确实是行业管理的新课题。

无论国际货运辅助服务商以何种身份或名义介入市场，从提供公共承运服务的班轮公司或其代理人赚取运价差价和订舱佣金始终是国内企业盈利的主要途径。BiJing*提供优质的增值全程物流服务，向贷款人收取服务费或经营驳船业务对于大多数经营者来说仍然是一个遥远的梦想。同时，这一现状也意味着当前国际贷款机构和NVOCC市场竞争激烈，其利润空间有限。

关于单证提货单（deliveryorder）提货单是收货人凭正本提单或提单副本并附有效担保，与承运人或其代理人交换的凭证，可以提货来自港口装卸部门。附：提单种类Shipped或boardb/l是指承运人向托运人签发的表明货物已经装运的提单。

收运提单或收运提单是指承运人收到货物但尚未装船时签发的提单。直接提单是指货物从装货港装船后，不需换船，直接运至卸货港卸货后签发的提单。

联运提单是指承运人在装货港签发的允许其转运并运输至目的港的提单。