电动列车的基本专业知识是什么（电动列车的基本专业知识有哪些）

1.电动车专业知识

市售电动车价格一般在2000-2500元左右，但也有一种普遍感觉，价格高的可能有瑕疵，价格低的缺乏质量保证。

这里我们首先要了解一下电动车的价格是多少。一般来说，一辆质量好的电动车的出厂成本在1700-1900元左右。加上经销商的各种税费，一般价格应该在2000元以上。

由此可见一些“非凡”的手段。在2000元以上的汽车中，我们可以看到广告投入直接影响售价。

当然，新车型的推出，考虑到前期开发的投入，一般会导致一定时期内价格上涨。“只能买错产品，不能卖错产品”在一定程度上反映了当前电动汽车行业的销售现状。辨别宣传的真伪。任何一个电动汽车销售点都会宣传其所销售产品的优点，回避缺点。

由于电动汽车涉及的专业领域广泛，包括电子、机械、电机、电池等，消费者不太可能了解其中涉及的专业知识。因此，购车存在一定程度的盲目性。在买车的时候，常常会受到口若悬河的人的批评。销售人员“服气”了。销售人员的劝说是否合理，消费者心里一定心里有数。

销售人员在宣传公司的实力和规模时，应该看它的管理水平。如果企业没有通过9000认证，一般可以考察企业的管控水平；是否是专业制造商，可以大致体现出涉足电动汽车的企业的专业程度；无论是隶属于企业还是集团的有限责任公司，也可以大致反映生产单位的决心和承担风险的能力等。

销售人员在推销产品功能时，消费者需要看是否实用、可靠。例如，有些汽车使用36伏12铅酸电池，但额定行驶里程为80至100公里。有些汽车声称使用某个国家的技术或使用某个国家的机器，并使用进口品牌。

区分配置优劣电动自行车配置的选择不仅仅是成本和使用寿命的问题，更重要的是骑行者的安全，这一点消费者必须充分了解。对于配置状况，消费者一般可以从以下几个方面入手。

1、看外观。例如外露部件表面是否干净、无污渍；镀铬件颜色是否均匀、鲜艳；尤其是是否鲜艳、饱满、无色差。

2、了解车辆的技术指标。主要包括车速、续驶里程、百公里耗电量、电机功率、充电器和控制器技术参数、电池类型及特性等。

3.试乘了解性能。消费者亲自试乘电动汽车以了解其性能是非常有必要的。

如制动器的制动性能、实际骑行距离、汽车在恶劣骑行条件下（如超载、上坡、路况较差）的骑行状态等。了解电动自行车的售后服务水平很重要。它的保养和维修与自行车或摩托车不一样。这不仅是因为电动自行车涉及多个领域，还因为国家目前没有统一的零部件标准，各个厂家的零部件也很多。技术参数各不相同。

消费者需要了解经销商的专业知识和维修能力。查看厂家对经销商维修能力的认证等级，确保您买得放心，用得舒心。

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2.磁悬浮列车的工作原理是什么

悬挂系统：目前悬挂系统的设计可分为两个方向，即德国采用的常导型和日本采用的超导型。就悬架技术而言，是电磁悬架系统（EMS）和电悬架系统（EDS）。图4显示了两个系统之间的结构差异。

电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，将机车上的电磁铁与导轨上的铁磁轨道相结合，相互吸引而产生悬浮。传统磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬挂和导向电磁铁的电磁吸力，磁铁与地面轨道两侧的绕组发生反应，使列车悬浮。在车辆底部导向电磁铁和轨道磁铁的作用下，车轮与轨道保持一定的横向距离，实现轮轨水平和垂直方向的无接触支撑和无接触引导。车辆与行驶轨道之间的浮动间隙为10毫米，由高精度电子调节系统保证。另外，由于悬浮和引导实际上与列车的运行速度无关，因此即使列车停止，仍然可以进入悬浮状态。

电悬浮系统(EDS)使用移动机车上的磁铁在铁轨上产生电流。由于当机车与导轨之间的间隙减小时，电磁斥力会增大，由此产生的电磁斥力为机车提供稳定的支撑和引导。然而，机车必须配备轮状装置，以在“起飞”和“着陆”期间有效支撑机车，因为当机车速度低于约25英里/小时时，EDS无法保持悬浮。EDS系统在低温超导技术下取得了更大的发展。

超导磁浮列车最重要的特点是其超导元件在极低的温度下具有完全的导电性和完全的抗磁性。超导磁体由超导材料制成的超导线圈组成。它们不仅具有零电流电阻，还可以传导普通电线根本无法比拟的强大电流。这一特性使得它们可以被制成体积小、功率大的电磁铁。

超导磁浮列车车辆上装有超导磁体，构成感应电力综合设备。列车的驱动绕组和悬浮引导绕组安装在地面导轨的两侧。车上感应动力集成设备由动力集成绕组组成，感应动力由集成超导磁体和悬浮导向超导磁体三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供频率与车辆速度一致的三相交流电时，就会产生移动的电磁场，从而在列车导轨上产生磁波。这时，列车上的车载超导磁体就会受到与移动磁场同步的推力，推动列车前进。其原理就像冲浪一样，冲浪者站在海浪的顶端，被海浪推动着前进。与冲浪者面临的问题类似，超导磁浮列车也必须处理如何精确控制移动电磁波的峰值运动的问题。为此，在地面导轨上安装了用于检测车辆位置的高精度仪器。根据探测器信息调整三相交流供电方式，精确控制电磁波形，保证列车良好运行。

推进系统：磁浮列车的驱动采用同步直线电机原理。车辆下部的支撑电磁铁线圈的作用相当于同步直线电机的励磁线圈。地轨内侧的三相动磁场驱动绕组充当电枢，类似于同步直线电机的长定子绕组。从电机的工作原理我们可以知道，当作为定子的电枢线圈通电时，由于电磁感应的作用，推动电机的转子旋转。同样，当沿线布置的变电站向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频、调幅电源时，承载系统连同列车一起被推入直线运动，就像火车的“转子”一样。由于电磁感应而产生的电动机。因此，在悬浮状态下，列车完全可以实现非接触牵引和制动。

通俗地说，就是轨道两侧的线圈中流过交流电，就可以将线圈变成电磁铁。由于它与火车上的超导电磁体相互作用，火车开始移动。列车向前行驶，是因为列车头部的电磁铁（N极）被安装在更靠前的轨道上的电磁铁（S极）吸引，同时又被安装在后面的电磁铁（N极）吸引。在轨道上。）排除。当火车向前行驶时，线圈中流动的电流方向相反。结果是原来的S极线圈现在变成了N极线圈，反之亦然。这样，列车就能因电磁极性的转换而继续前进。根据车速，通过功率转换器调节线圈中流动的交流电的频率和电压。

推进系统可分为两种类型。“长定子”推进系统采用缠绕导轨的直线电机作为高速磁浮列车的动力部分。由于导轨成本高，所以价格昂贵。“短定子”推进系统使用缠绕在被动轨道上的线性感应电机（LIM）。虽然短定子系统降低了导轨成本，但LIM太重并降低了阵列的有效负载能力，导致比长定子系统更高的运营成本和更低的收入潜力。使用非磁能源系统也会增加机车的重量并降低运行效率。

导引系统：导引系统是保证悬挂机车能沿导轨运动的方向性力。必要的推力与悬浮力类似，也可分为吸引力和斥力。机车地板上的同一电磁铁可以同时为引导系统和悬挂系统供电，也可以使用独立的引导系统电磁铁。

3.铁道机车车辆专业知识

1、hxd2b电力机车采用了哪些先进技术，并举例说明这些技术的特点和作用。

答：HXD2B型电力机车主要用于重载铁路运输，单机可牵引5000-6000吨货运列车。机车采用“交-直-交”电力传动方式，25kV/50Hz电压系统，单轴控制，电压型牵引变流器，三相交流异步牵引电机。与现有的交直流传动机车相比，具有恒功率范围宽、轴功率大、附着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维修率和终生运行成本低、运行安全可靠等优点，适用范围广，完全满足国内大部分铁路的气候环境。煤炭装卸场煤尘污染严重的环境要求。机车主要原材料在-40低温条件下具有良好的韧性，使得机车适用范围更广，适合国内大部分铁路线路的环境条件。

机车主要包括以下子系统：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置组成、交流异步电机等主电路系统；由辅助变流装置、辅助电机等组成的辅助电路系统；基于WorldFIP网络通讯技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；每个子系统都有独立的通风和冷却系统；机车列车安全运行控制与监控设备，由运行监控装置、信号设备、CIR设备以及安装Locotrol远程重联控制装置的预留空间组成；高强度车身；高附着力、低功耗转向架；机车独立卫生间、工具柜、压力机等附属装置。机车标准配置中，机车整备质量为150t，对应轴重为25t。

2、hxd2b型电力机车提升弓及主断路器钥匙开关故障如何处理？

答：如果受电弓开关出现故障，可使用驾驶员显示屏控制受电弓。

3、如何更换HXD2B型电力机车驾驶室接线端子？

答：在要离开的驾驶室内，将MP-F机械手置于“Min”位置，将Z(N)开关置于（空档）位置，检查LS(N)灯是否亮起。将Z-DJ开关设置到下方位置以断开主断路器电路。将Z-PT开关置于“中心”位置，降低受电弓，并将Z(MES)开关置于左侧位置（打开位置）以锁定驾驶室。

在要设置的驾驶室中，将Z(MES)开关设置到“右”位置。将MP-FD操纵器置于“Full”位置，将Z(N)开关置于“Neutral”位置，并检查LS(N)灯是否亮起。将Z-PT开关设置到向上位置并升起后受电弓。将Z-DJ开关设置到向下位置以闭合主断路器电路。

4.磁悬浮列车工作原理

1.制导方式磁悬浮列车利用电磁力进行制导。

现将常导磁吸引型和超导磁斥型两种情况简述如下。普通的磁导引系统与悬挂系统类似。它在车辆侧面安装了一组专门用于引导的电磁铁。

车体与导轨侧面保持一定间隙。当车辆向左或向右偏转时，车辆上的导向电磁铁与导轨侧面相互作用，使车辆恢复到正常位置。

控制系统通过控制导磁体中的电流来维持这个横向间隙，从而达到控制列车运行方向的目的。超导磁斥力引导系统可以通过以下三种方式构建：（1）在车辆上安装机械引导装置，实现列车引导。

这种装置通常利用车辆上的侧向引导辅助轮与导轨侧面相互作用（滚动摩擦）产生恢复力。这个力与列车沿曲线运行时产生的侧向力相平衡，从而使列车沿导轨中心线运行。(2)在车辆上安装专用导向超导磁体，与导轨侧面的接地线圈和金属条产生磁斥力。这个力与列车的侧向力相平衡，使列车保持正确的运行方向。

这种引导方法避免了机械摩擦。只要控制横向地面引导线圈中的电流，列车就可以保持一定的横向间隙。(3)利用磁力引导的“零磁通”引导系统，铺设“8”字形闭合线圈。

当安装在列车上的超导磁体位于线圈对称中心线上时，线圈中的磁场为零；当列车产生横向位移时，“8”字形线圈中的磁场为零，产生反作用力。平衡列车侧向力，使列车返回线路中线。2、推进方式磁浮列车推进系统最关键的技术是将旋转电机扩展为直线电机。

其基本结构和工作原理与普通旋转电机类似。展开后，其传动方式由旋转运动变为直线运动。通常引导磁悬浮使用短定子异步直线电机。

轿厢上安装三相电枢绕组，轨道上安装感应轨。使用板载电源。

该方法结构较为简单，易于维护，成本较低。适用于中低速城市交通和郊区交通以及短途旅游线路系统。主要缺点是功率较低，不利于高速运行。其中，上海引进的TR高速列车和Transrapid06磁浮列车，以及日本的HSST磁浮列车，均采用这种形式。

超导磁斥力磁悬浮采用长定子同步直线电机。其超导电磁体安装在车辆上，沿轨道设置无源闭合线圈或非磁性金属板。

采用超导电磁线圈作为磁悬浮装置，为直线同步电机的励磁线圈处于超导状态提供了便利的条件。它们可以共存于同一个冷却系统中，或者同一个线圈可以同时执行悬浮、引导和推进的功能。

高速长定子同步直线电机牵引系统的组成相对复杂。地面牵引系统向一段（长约30km）供电，该段又分为许多段（长约300-1000m）。每个部分仅在火车经过时供电。各段的切换由触点真空开关完成。

为了防止列车在区间间冲击，需要两组逆变器轮流供电，其特点是大功率、高电压、大电流。地面供电的优点包括轨道电机功率大、车辆设计简单、重量轻。

适用于高速、超高速磁浮铁路。日本和加拿大决定开发这种磁悬浮系统。

4、列车动能“常导”磁悬浮列车、轨道和电动机的工作原理完全相同。只需将电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上即可。

通过“转子”和“定子”的相互作用，电能转化为前进的动能。我们知道，当电动机的“定子”通电时，通过电流对磁场的作用，可以推动“转子”旋转。

然而，电力消耗却是巨大的，就像覆盖轨道的电机一样。当电力传输到轨道的“定子”时，通过电流对磁场的作用，推动列车像电动机的“转子”一样沿直线运动。延伸资料：磁悬浮技术的优缺点1、优点磁悬浮列车有很多优点：列车漂浮在钢轨上方，运行时钢轨与车辆不接触。它们不仅跑得很快，时速可以超过500公里；没有噪音，也没有有害排放物。废气有利于环境保护。

由于不需要车轮，因此不存在轮轨摩擦引起的轮对磨损，减少了维护工作量和运营成本。是21世纪理想的超级特快列车。世界各国都高度重视磁浮列车的发展。

到2012年，中国、日本、德国、英国、美国等国家都在积极研究这种汽车。日本超导磁浮列车已通过在轨测试，即将进入实用阶段，运行速度超过每小时300公里。

磁悬浮列车在运行时，轨道与轨道之间保持一定的间隙（一般为1-10cm），因此运行安全、平稳、舒适、无噪音，并可实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-25年。

磁浮列车钢轨的使用寿命为80年，而普通钢轨只有60年。日本L0磁浮列车于2015年达到目前最高时速603公里/小时。

据德国科学家预测，到20年后，采用新技术后磁浮列车的速度将达到每小时1000公里。目前我国轮轨列车的运行速度为每小时496公里（法国TGV电动列车2007年测试时最高速度达到每小时574.8公里）。

2、缺点据说，没有轮子的陆上运输是非常危险的。要克服大惯性，只能靠车轮和履带的制动力来克服。

磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，依靠滑动摩擦力会非常危险。至于磁悬浮，当突然停电时，机械臂会锁定轨道，迫使小车停下来。这是因为磁悬浮比轮轨滑动摩擦制动方式更加危险，可能导致车祸和死亡的悲剧。国外没有车辆。一个示例就是利用这一功能构建的。

此外，磁悬浮列车是高架的。一旦发生事故，5米高空救援难度较大。它没有轮子，很难将其拖出事故现场；如果间隔期间停电。