交通脱贫攻坚典型材料（交通局脱贫攻坚总结）

1.交通运输部也要明确脱贫攻坚任务单吗

近日，交通运输部印发《支持深度贫困地区交通扶贫实施方案》（简称《方案》），进一步加大对深度贫困地区的支持力度。

交通运输部综合规划司副司长张大伟告诉记者，《方案》规定，到2020年，如期完成制度村硬化道路、公交车等交通基本脱贫目标。在工作机制上，《方案》要求坚持“中央统筹、省负责、市县落实”的管理体制，坚持专项扶贫“三位一体”的扶贫格局，产业扶贫、社会扶贫；在政策措施上，明确新资金、新项目、新举措主要向西藏、四省藏区、南疆四地州以及凉山州等“三区三州”倾斜。四川省、云南怒江州、甘肃临夏州。纳入国家规划的公路项目汽车购置税补贴标准提高至与藏区政策同等水平，即国道按工程建设安装费、普通国道和安装费的50%安排省道按工程建设安装费全额安排，综合村硬化道路标准为每公里70万元；重点任务上，进一步加快国家高速公路、普通国省道和深度贫困地区农村公路建设，提高农村客货运输服务水平，加大精准扶贫和交通运输“智力支持”“在优化村村通硬化道路走向的同时，加大对撤并合并人口较多村（自然村）硬化道路的支持力度，推动交通建设项目面向村村通。家庭尽可能。

四川省是国家六大扶贫重点省份之一。贫困范围广、贫困程度深。特别是藏区、彝族地区等地深度贫困。吴春庚介绍，2017年，交通运输部重点对四川省黑水、小金、让塘、色达4个国家扶贫开发重点县开展精准扶贫工作。选派一批干部驻扎帮扶，编制印发专项工作。规划启动“交通+旅游”一体化示范工程，累计获得车辆购置税资金2.4亿元，四川省交通运输厅配套2000万元，支持四川省交通基础设施建设四个县。共建设公路工程286.8公里，桥梁19座。为四县经济社会发展和脱贫攻坚提供了强有力的基础支撑。

四川省交通运输厅副厅长张奇向记者介绍了四川省脱贫攻坚的三大“关键”。一是树立首创意识，研究制定“十三五”交通精准扶贫实施方案，针对甘孜藏族等深度贫困地区制定实施多轮交通扶贫规划凉山地区和彝族地区。二是勇于带头。始终坚持工作安排、经费保障、后续措施的优先性；三是努力创造开创性成果，支持贫困地区经济社会发展。今年年底，四川所有贫困县基本实现二级及以上公路（“三级路”）通达。除甘孜、阿坝、凉山“三州”外，所有贫困县均已建成或在建公路覆盖。特别是雅康高速公路雅安至泸定段即将试运营。甘藏地区高速公路将实现“零的突破”。

张奇表示，下一步，四川将加快农村路网完善和通畅，加快推进剩余乡镇柏油路和建制村硬化路建设，确保两个100%底线2019年底全面完成“通乡通村”目标。任务：加快国省干道升级改造。到2020年底，市（地）县实现二级及以上（“三州”三级及以上）公路全面连通，所有贫困县形成至少2个二级以上道路。及以上（“三地”三级及以上）；加快向贫困地区延伸公路，建设雅康、文马等一批项目。到2020年底，高速公路将通达除“三州”以外的所有贫困县。朝着共同的目标努力。

2.怎样打好交通扶贫攻坚战

扶贫开发是关系全面建设小康社会全局的最突出、最艰巨、最艰巨的任务。党中央、国务院审时度势，将把连片特困地区作为新时代脱贫攻坚的主战场。

要想富，先修路。交通运输作为国民经济的排头兵，要在打赢新一轮脱贫攻坚战中取得更大成绩。

一、立足实际，科学规划。绝大多数贫困地区位于交通等基础设施落后的地区。集中连片特困地区基础设施尤为薄弱。这不仅是国家交通发展的“短板”，也是国家脱贫攻坚的着力点和着力点。困难严重制约了它与全国同时进入全面小康社会的进程。改革开放以来，集中连片贫困地区交通基础设施建设取得长足进步。以铁路、公路、民航机场、邮政线路为骨架的综合交通网络正在形成，为经济发展、政治稳定、民族团结、边疆巩固提供了坚强基础。社会和谐发挥了重要作用。

但受历史、自然、社会等因素影响，集中连片贫困地区交通运输发展与全面建设小康社会的需要还存在较大差距帮助人民脱贫致富。对外通道较差，高速公路“死路”较多；国省干线规模小、技术水平低；农村公路质量不高，防灾抗灾能力薄弱；客货运发展滞后，基本公共服务均等化水平亟待提高。

交通的基础性、先导性、服务性作用决定了脱贫必须先靠交通解决。把集中连片贫困地区作为交通扶贫主战场，加快建设立体化、现代化交通基础设施网络，有利于尽快改变滞后局面，提高自主发展能力，引导完善空间布局，调整产业结构，扎实推进城市发展。过程；有利于增强承接国内国际产业转移的能力，推动资源优势转化为经济优势，为解决发展困难奠定基础，释放发展潜力，充分发挥后发优势；有利于推动基本公共服务均等化，保障和改善民生，让贫困人口分享发展成果，促进社会和谐稳定。

为尽快改变集中连片特困地区交通运输发展落后的局面，交通运输部按照中央扶贫开发工作会议部署和《中国农村扶贫开发纲要》《规划（2011-2020年）》，充分考虑自然条件、发展能力、环境承载能力和经济社会发展特点，坚持实事求是、尽力而为、量力而行，确定了2011年交通运输发展目标该地区因地制宜，研究制定了《连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011-2020年）》和11个地区专项规划，与19个省份人民政府签署了共建协议（自治区、直辖市）涉足集中连片贫困地区，推动交通扶贫在新的历史起点上科学发展、跨越发展、创新发展。到2020年，集中连片贫困地区初步形成以干线铁路、公路、国省干线、民航机场、邮政线路为骨架的综合交通网络。国家公路基本建成，有条件的县实现二级及以上公路通达。公路、有条件的乡镇、建制村均通有硬化道路（主要是沥青路、水泥路）和班车。农村物流服务体系基本建立。城乡客货运服务效率显着提高。农村公路服务水平和防灾抗灾能力得到提升。交通安全和应急保障能力明显增强，交通基本公共服务主要指标接近全国平均水平，适应区域经济社会发展和全面建设小康社会的总体要求。全方位的方式。

2.提高网络增强能力，以解决制约集中连片贫困地区交通发展瓶颈为契机，推动交通基本公共服务均等化，加快建设“内通外通”畅通乡镇、班车进村、安全便捷”的交通网络，着力提高交通系统的服务能力和水平，让特困地区群众共享交通改革发展成果。加快农村公路建设。

农村公路是许多贫困地区最基本甚至唯一的交通方式，也是最重要的生产生活服务设施。把农村公路作为交通建设的重中之重，显着改善农村生产生活条件，为脱贫致富奠定坚实基础。

“十二五”期间，分别建设连接乡镇和建制村的沥青（水泥）路1.07万公里、22.2万公里，解决了400多个乡镇、3.9万个建制村的交通问题；加强县乡互联互通，促进资源和旅游开发，加快县乡公路改造，建设一批对经济社会发挥重要作用的县际出口公路、旅游公路、资源开发公路贫困地区开发，建设规模1.7万公里。“十三五”期间，继续推进剩余有条件村的沥青（水泥）路建设，加大对县乡公路建设和改造的支持力度。

加快公路建设。统筹规划国家公路互联互通，全面提升区域对外通道运输能力。

以国道建设为重点，打通重要通道的“死路”和瓶颈路段，有序推进新建国道和国务院批准的区域规划中明确的高速公路建设，构建全国高速公路网。该地区尽快。“十二五”期间建设规模约1.07万公里。

“十三五”期间，新建国道和国务院批准的区域规划中确定的高速公路将基本建成。加快国省干线公路建设。

以省道为重点，打通省际、县际“死路”，完善区域内路网，建设一批连接重要资源开发区和旅游景区的高速公路，在经济发展中发挥突出作用，增强区域发展能力。努力提高二级及以上公路在国省道中的比重，加强通往县城的二级公路建设，加强制约贫困地区经济发展的瓶颈路段建设，加强区域内主干道路建设及其与周边区域的联系。“十二五”期间建设规模约2.9万公里；“十三五”期间将进一步加大普通国道、省道建设力度，提高服务能力和水平的干线公路。

加快公路客货运站建设。加快县域老客运站改造，依托农村公路建设同步推进乡镇级客运站和村综合公交站建设，尽快形成规模。